Foto's van schepen en werk

Kijk in de archieven voor meer foto's.

Straum

Weer een nieuw schip in Vlaardingen, in de binnenvaart is er veel nieuwbouw, maar in de zeevaart kunnen ze ook wat van. Hier komt de nieuwe Straum aan in Vlaardingen om te lossen. Rinus Noordhoek stond op het Vlaardings Hoofd het zelfde te doen wat ik ook deed, namelijk de Straum op de foto zetten. Zo zag het er bij Rinus uit.

Foto's: © Rinus Noordhoek met nog een aandachtige kijker.

En zo zag het er bij ons uit.

Foto's: © Jos Telleman

IMO:	9406726	PK:	10.686
L x B x D:	163.50 x 23.20 x 9.55	Snelheid:	n/a
DWT:	19.800	Kopschroef:	n/a
M3:	23.300	PK:	n/a
Tanks:	n/a	Eigenaar:	Omya Utkilen Shipping KS
Pompen:	n/a	Rederijvlag:	n/a
Capaciteit:	n/a	Homepage:	Utkilen Shipping
Werf:	Qingshan Shipyard/Wuhan	Operator:	Utkilen AS
Jaar:	2010	Vlag:
Motor:	MAN-B&W 6 S 46 MC-C	Thuishaven:	Bergen
Historie:	2010 Straum

Box

De nieuwbouw tanker Box was in Vlaardingen op 03-03-2010. Het opvallende van dit schip is dat alles aan dek op het lading gedeelte blauw was, dezelfde kleur blauw als er op de buitenkant zit. Ook geeft de rederij Geden alle schepen korte en krachtige namen, zoals Bull of Blue, Action, Profit, kijk maar op de site van de rederij. Hier foto's van de Box tijdens het vertrek in Vlaardingen op 5 maart 2010 gemaakt door Rinus Noordhoek.

Foto's: © Rinus Noordhoek

IMO:	9399911	PK:	10.960
L x B x D:	183.15 x 32.20 x 13.17	Snelheid:	14.9 knopen
DWT:	50.542	Kopschroef:	n/a
M3:	5.336	PK:	n/a
Tanks:	6 P/S, 1 slops P/S	Eigenaar:	Box Shipping/Valleta
Pompen:	14	Rederijvlag:	n/a
Capaciteit:	n/a	Homepage:	Geden-Lines
Werf:	S.P.P/Tongyeong	Operator:	Geden Shipping/Istanbul
Jaar:	2009	Vlag:
Motor:	MAN-B&W 6 S 50 MC-C	Thuishaven:	Valleta
Historie:	2009 Box

Proefvaart Urgentia deel 2

Vandaag gaan we verder met de proefvaart van de Urgentia. We hadden prachtig weer om proef te varen, de zon scheen voluit op deze toch wel spannende dag voor de nieuwe eigenaren. We moesten wel lang wachten voor de Volkeraksluis, want er stonden nog een paar man en de catering in de file wegens een ongeluk.

Het bevrachtingskantoor waar de Urgentia voor gaat varen.

Oeps!!! Gaatje in de leiding, gelukkig is het de dekwasleiding.

Het kloppende hart van het schip, de Mitsubishi hoofdmotor ingebouwd door Koedood uit H.I. Ambacht.

Een van de stroomvoorzieningen aan boord.

Eindelijk het is zover, we kunnen vertrekken iedereen is eindelijk aan boord, ook de broodjes want we kregen toch wel honger.

De broodjes smaakten goed! Martin is hier buiten aan het eten want in de stuurhut was het wel heel erg druk.

Achter deze binnenkomer langs, om op het Haringvliet de testen te doen.
Foto's © Jos Telleman

naar boven

Proefvaart Urgentia

Vandaag was het zover, de proefvaart van de Urgentia voor de Scheepvaart Inspectie, de nieuwste aanwinst van mijn oud-collega's Huig van der Wouden, Jan Besemer en Ronald Haneveld. Ik was uitgenodigt om ook mee te varen. Dus Ronald en ik moesten voor dag en dauw op, want we moesten om 06:00 aan boord zijn in Werkendam. Daar aangekomen moesten we over 3 nieuwbouw kasko's klauteren om aan boord te komen. Ze hadden er al plus-minus 2100 ton water ingepompt. Nadat we koffie hadden gedronken zijn we uit Werkendam vertrokken om naar Willemstad te varen, waar de S.I. en diverse monteurs aan boord kwamen voor deze proefvaart. Hier de eerste serie foto's.

Huig aan het varen in het donker.

Hier zijn we afvarig op de Nieuwe Merwede, het was op sommige plekken wel wat mistig.

Op het Zuid Hollands Diep, de boenslangen liggen al klaar.

We waren goed voorzien van vlaggen...

...en schroefwater.

Vastmaken voor de Volkeraksluizen noordzijde.

Tijdens het wachten op de S.I. en monteurs een beetje schoon schip maken. Foto's © Jos Telleman

naar boven

Clipper Nelly

De afvarige Clipper Nelly op de foto gezet door Rinus Noordhoek in Vlaardingen. Dit zijn de eerste foto's van Rinus nadat hij 5 weken geleden een operatie had ondergaan. Vanaf deze kant, Rinus veel sterkte bij je verdere herstel en dat je nog vele foto's mag maken.

Foto's: © Rinus Noordhoek

IMO:	9130808	PK:	3589
L x B x D:	99.75 x 16.43 x 6.71	Snelheid:	12 knopen
DWT:	5.767	Kopschroef:	Directional Thruster
M3:	6.397	PK:	?
Tanks:	1 C, 5 P/S & 2 Slops	Eigenaar:	Nelly Wonsild A/S/Kopenhagen
Pompen:	11	Rederijvlag:
Capaciteit:	1x 225 m3, 10x 250 m3	Homepage:	Nordic Tankers
Werf:	U.N.L/Valencia	Operator:
Jaar:	1997	Vlag:
Motor:	MAN 6L  32/40	Thuishaven:	Kopenhagen
Historie:	1997 United Nelly, 2000 Bro Nelly, 2002 Nelly Wonsild, 2007 Clipper Nelly

Cruise Celebrity Mercury deel 14

Na het Panamakanaal gingen we richting Cartagena-Columbia, we arriveerde daar na een mooie dag op zee s'morgens vroeg. Cartagena is een mooie havenplaats gelegen in een natuurlijke baai, die door de Spanjaarden als havenplaats werdt gebruikt tijdens hun tochten van Spanje naar Zuid-Amerika.

Deze visserman kwamen we tegen bij het binnevaren van de baai, s'avonds toen we weer weg gingen was hij nog steeds aan het vissen.

Nieuwbouw in Cartagena.

Deze verliet de haven, is volgens mij al een oud scheepje, kon alleen de naam niet lezen dus staat ze nu in mijn archief onder de naam BZN=Boot Zonder Naam.

De El Condor Pasa ligt voor anker op lading te wachten...

...en hier ligt de Gloria, het opleidingsschip van de Columbiaanse Marine.

Vlak bij de pier lag ook The World, waar je aan boord een hut kan kopen, zal wel duur zijn denk ik.

We werden hier begeleid door de Carex, een kittig sleepbootje wat wel op de Theodore leek van de TV serie Theodore the Tugboat.

De Jewel of the Seas aan de pier waar we aan de andere kant moesten afmeren, wat nogal een probleem gaf omdat we niet verder naar voren konden in verband met een containerschip wat lag te laden. Foto's: © Jos Telleman

naar boven

Schepen Van Ommeren deel 6

s/s Moordrecht (1) 1910-1917

 

Type:	stoom vrachtschip	PK:	550
L x B x D:	64.66 x 10.09 x 4.14	Snelheid:	8 knopen
DWT:	1510	Eigenaar:	van Ommeren
Werf:	NV Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (NLD)	Rederijvlag:
Jaar:	1910	Vlag:
Motor:	Stoommachine	Thuishaven:	Rotterdam
Historie:	In 1917 verkocht als Mercator, 1961 vergaan als Vrmac.

Foto's: © Archief Carel van Gemeren

naar boven

Mensen die bij Alvracht werkten (deel 1)

Aangezien ik toch al het plan had om foto's te plaatsen van mensen die bij Alvracht werkten, hier de foto's die ik kreeg van Leo van de Graaf, een kleinzoon van de oud-schipper van de Alvracht 13. Hij schreef het volgende (Uw informatie over de Alvracht 13 met belangstelling gelezen. Het gehele krantje heeft mijn vader nog in zijn bezit. Mijn grootvader Leendert van de Graaf was samen met zijn vrouw kaptein/schipper op dit schip. Ongeveer een jaar na de aanvaring is hij overleden aan longproblemen)

Hier de de link naar het betreffende artikel over de Alvracht 13 Gezonken voor de Nassauhaven.

Leendert van de Graaf in de Nassauhaven de stoompomp van de Alvracht 13 aan het smeren.

Mevrouw van de Graaf in de stuurhut van de Alvracht 13. Foto's © Leo van de Graaf, Leo bedankt voor de foto's.

naar boven

Cruise Celebrity Mercury deel 13

Nu zijn we aan de andere kant van het kanaal gekomen, namelijk bij de Gatunsluizen. Daar hebben we nog 3 uur voor anker gelegen, voor de mensen die een excursie hadden naar Panama-City. Dit is een 3 trapssluis, dat is in drie gedeeltes naar beneden schutten.

Hier een overzicht van de sluis met rechts de tanker Four Schooner en links het containerschip MOL Express wat net de 2e kolk is ingevaren.

De roeiers liggen al klaar om ons de draden van de locomotieven te brengen.

De Four Schooner is ook nu in de 2e kolk.

Hier kan je het hoogte verschil goed zien, let op de dubbele deuren

Hier liggen we in de bovenste sluis.

Een van de 6 locomotieven die ons begeleiden in de sluizen, voorop 2 aan iedere kant op de sluis en achter 2 aan iedere kant van de sluis. Er werd vertelt dat 1 zo'n locomotief 1 miljoen dollar kost.

Hier een overzicht van de sluizen vanaf de beneden kant, hier kan je goed zien hoever we naar beneden zijn gegaan.
Foto's © Jos Telleman

naar boven

Karl

Kreeg deze foto's van Rinus Noordhoek van de Zweedse sleepboot Karl in Goteburg. Hij heeft de foto's gevonden in Zwitserland op een rommelmarkt.

IMO:	6420642	Trekkracht:	n/a
L x B x D:	32.31 x 9.02 x 4.30	Eigenaar:	Goteborg Bogserines & Bergning/Goteborg (SWE)
NRT:	81	Rederijvlag:	n/a
Werf:	Cochrane & Sons/Selby (GBR)	Homepage:	n/a
Jaar:	1964	Operator:	Goteborg Bogserines & Bergning/Goteborg (SWE)
Motor:	2x Ruston 6 ATCM	Vlag:
PK:	2x 1.512	Haven/Port:	Goteborg
Snelheid:	n/a	Historie:	1964 Karl, 2000 Karl Af Karlstad

Hier nog meer sleepboten van Goteborg Bogserines & Bergning, met op de achtergrond de Kungsholm uit 1966 een passagiersschip van de Zweden-Amerika Lijn. Dit schip vaart nog steeds als cruiseschip Mona Lisa. Hier de gegevens van de Mona Lisa .

Foto's: © Rinus Noordhoek

naar boven

s/s Rotterdam

Langs deze weg wil ik iedereen die dit web-log bekijken bedanken. Ook alle mensen die verhalen en foto's leverde voor Foto's van schepen & werk, heel erg bedankt. Ik wens iedereen een goed uiteinde en een heel gezond en goed 2010 en hopelijk komen jullie volgend jaar weer kijken op Foto's van schepen & werk.

Ik ben gisteren op de s/s Rotterdam geweest op uitnodiging van Robert die op Katendrecht woont. Het was open dag voor de bewoners van Katendrecht. Het was een unieke ervaring om op deze "Grand Old Lady" te mogen rondlopen en bekijken. Hier al vast een paar foto's, er komen er nog meer.

"The Grand Old Lady" op deze koude en regenachtige dag.

De scheepsbel.

Het voordek met de ankerlier.

Kapitein Robert slaat achteruit

Oude kaart van Rotterdam. Foto's © Jos Telleman met dank aan Robert voor de uitnodiging.

naar boven

Geschiedenis wagenveer Vlaardingen laatste deel

Dan de geschiedenis van het principe wagenveer:

Vanaf ca. 1925 hebben wagenveren 3, 4 en 5 gevaren. Allen waren oorspronkelijk gebouwd als stoomboten, zónder fiets/voetgangersgedeelten. (Als voetganger stond je gewoon midden op het autodek)
Later zijn de wagenveren 3 en 4 omgebouwd met dieselmotoren. Wagenveer 5 is tot aan het eind van zijn leven (1978) stoompont gebleven.
Wagenveer 3 voer volgens mij de "lange" dienst van Vlaardingen naar Pakhuismeesteren (dus schuin rechtsaf).
Wagenveer 4 voer volgens mij de korte dienst naar Vondelingenweg (dus recht heen en weer).
Wagenveer 5 was een reserveboot en heeft maar weinig in Vlaardingen gevaren.

In Vlaardingen bij het Deltahotel.

Maar waar zijn wagenveer 1 en 2 dan?
Die zijn er wel zeker geweest.
Dit waren de allereerste type wagenveren. Zij hebben uitsluitend gevaren van de veerhaven naar katendrecht.
De tijd is dan ca. 1900-1925. Tot 1931 is er incidenteel (spitsuren) nog gevaren.
Ze zagen er in grote lijnen net zo uit als de "vlaardingse" wagenveren, zij het dat ze nóg iets groter en lomper waren.
Ook zij hadden geen aparte voetgangersgedeeltes, maar óók hadden deze wagenveren oorspronkelijk geen RIJKLEPPEN!
Het dek hield ineens op. Het werd door een handbediend draaihek afgeschermd. Als die wagenveren aan de kant kwamen werd er van de walkant een klein rijklepje neergelaten. De rijklep zat dus op de wal i.p.v. op de boot.
Deze wagenveren hebben zo maar kort gevaren. Dat gedoe met die rijkleppen was gewoon een mislukking, maar ook het hydraulische gedeelte wat dat rijdek op-en neer bewoog was een drama. Ze zijn later, ca. 1917, verbouwd en kregen toen ook aangehangen rijkleppen, mede omdat ook het auto/vrachtautoverkeer op gang begon te komen.
Deze allereerste veren (1 en 2) hadden echte "schroefpoten" om het rijdek omhoog te schroeven.
In de praktijk werkte dit evenwel niet. Veel slijtage en mankementen waardoor het onderhoud de pan uit rees.
Daarom zijn de no. 1 en 2 al vrij snel vervangen door de 3,4 en 5, standaard met rijkleppen aan boord, en een nieuw hydraulisch schroefsysteem (liep via tandwielen langs die staanders i.p.v. losse schroeven aan de onderkant).

Hier de wagenveren in Madurodam.

Het systeem van het wagenveer was een uitvinding uit het eind van de 19e eeuw van gemeentewerken Rotterdam naar een al bestaand voorbeeld wat in Engeland voer op de rivier Clyde.
Men had namelijk steeds meer problemen bij het katendrechtse veer met de paard-en-wagens.
Bij laag of hoog water hadden die steeds meer moeite om op of van de veerboot af te komen. Auto's bestonden er namelijk niet. De Wagenveren zijn dus eigenlijk ontworpen voor paard en wagen en NIET voor auto's/vrachtwagens!!
Door nu de hoogte van de boot aan te passen aan de stand van het water kwam de veerboot altijd recht voor de steiger te liggen waardoor de paarden heel makkelijk op- en af konden rijden!
De bestuurbaarheid van dergelijke vaartuigen is altijd een probleem gebleven.
Bij mijn weten varen er nergens in de wereld meer soortgelijke ponten. Eigenlijk best jammer, want het waren absoluut unieke ontwerpen!

Laatste vaart van het wagenveer met Koningin Juliana aan boord.

Foto's en tekst © Simon Plomp

naar boven

Geschiedenis wagenveer Vlaardingen deel 1

Deze week kreeg ik een reactie van Simon Plomp over dit bericht wat ik al eens had geplaatst over het wagenveer van Vlaardingen, vond het verhaal zo mooi dat ik Simon gevraagt heeft of ik het op mijn web-log mocht plaatsen. Hij gaf toestemming dus hierbij het verhaal, vandaag deel 1. Hieronder de reactie van Simon.

Vond foto's van het oude wagenveer van Vlaardingen. Heel leuk zeg!

Ik heb daar vroeger gewoond en (als kind) die vreemde veerboten meegemaakt. Ben er zelf vaak genoeg mee heen-en-weer gegaan en stond ook soms urenlang te kijken naar het schouwspel van aan- en afvarende ponten en de drommen auto's, brommers, fietsen en ook voetgangers.

Het waren heel oude veerboten die van origine gevaren hebben op de stadslijn Rotterdam Parkkade naar Charloisse hoofd. (we hebben het dan over wagenveer 3, 4 en 5 !) Bouwjaar ca. 1922-1924.
Dan moet je denken aan de periode ca.1925 - ca. 1941.
Door het gereedkomen van de Rijn- en Maashaven was er geen directe wegverbinding meer vanaf de (nog altijd bestaande!!) veerstoep op Katendrecht naar de Brielselaan. Daardoor raakte dat veer in onbruik, mede ook door het gereedkomen van de Maasbruggen.
Vanaf ca. 1925 hebben ze gevaren op de locatie waar nu de Maastunnel ligt, dus van de Parkkade schuin over naar het Charloisse hoofd.
Toen in 1941 de Maastunnel gereed kwam werden de veerboten voor de tweede keer opgedoekt.
Ze werden opgelegd in de zgn. Spidohaven. Deze bestaat inmiddels niet meer, maar was een korte haven ter linker zijde van de Maastunnel (zuidkant) gezien vanaf zuid naar noord. Op die plek staan nu nieuwe flatwoningen.

Hier zie je het eerste wagenveer(1) onderweg naar Katendrecht rond 1903. Let op de zeilboot op de achtergrond!

Door de almaar uitbreidende Rotterdamse haven werd de "omweg" om in de Botlek/Pernis te komen veel te lang.
Daarom besloot het gemeentelijk havenbedrijf Rotterdam zo rond 1950 om opnieuw de stokoude wagenveren in te gaan zetten, nu op een dubbele lijndienst over de Nieuwe Maas bij Vlaardingen.
Vertrokken werd vanaf Vlaardingse kant direct links van het nog altijd bestaande Delta Hotel.
Je kon met één lijn naar recht naar de overkant (Vondelingenweg) of schuin naar rechts (Pakhuismeesteren).
De speciale veerhaven zijn heden ten dage nog altijd te zien. De veerhaven aan Vlaardingse kant is al in de late 70-er jaren gedempt en is nu een wandelparkje.
De wagenveren hebben daar gevaren tot 1967. Toen werd de Beneluxtunnel geopend en hield de veerdienst onmiddellijk op. Hierna hebben de wagenveren nooit meer dienst gedaan. Eén wagenveer is later verbouwd tot blusfort om branden op schepen en raffinaderijen te blussen. Inmiddels is ook dit wagenveer allang gesloopt omdat het absoluut niet voor deze taak geschikt was en nooit voldaan heeft.

Hier zie je het eerste wagenveer (1) bij het Noordereiland rond 1900. Dit was een proefvaart! Let op de sleepboten voor en achter, het voer zelf nog niet.

Nu iets over de wagenveren (boten) zelf.
Het waren zeer opvallende, aparte veerponten. Het meest bijzondere is nog wel, dat het "dubbeldekkers" waren waarbij het onderdek niet fungeerde als auto/passagiersdek. Alleen het bovendek was hiervoor geschikt.
Het onderdek was het eigenlijke schip. De boeg/romp met machinekamers.
Het bovendek "hing" of eigenlijk "zweefde" los boven het onderdek. En nu komt het: Door eb- en vloedbewegingen liggen veerboten nooit gelijk met de walkant. Maar deze "wagenveren" konden dit zwevende bovendek omhoog of omlaag laten gaan. Dus: steeg het water-> dek ging omlaag. Zakte het water -> dek ging omhoog.
Daarom hebben deze wagenveren (zie foto's) geen in het water aflopende veerstoepen of (zoals in Maassluis) 6 veerstoepen in allerlei verschillende hoogten. Ze hebben één veerstoep nodig die "FUIK" werd genoemd.
Een rechte veerstoep, steil aflopend naar beneden met wijd uitlopende, houten wanden die "REMMINGEN" werden genoemd. Net vangarmen waren dat.
Deze remmingen beschermden het wagenveer tegen de sterke zijstromingen die op de nieuwe maas voorkomen.
Ook "remden" deze remmingen het veer als het door de sterke zijstroom of stormwind niet recht voor de steiger kon komen. Het veer schuurde dan langs die dikke houten wanden (kraken en piepen !!!) en remde inderdaad zo af en werd automatisch "recht" voor de steiger geleid. Was altijd een heel spektakel als het waaide.

Maar hoe kwam dat nou, dat remmen en schuren:
Wel, de wagenveren waren sterk verouderd. (daarover straks meer).
Ze hadden bijvoorbeeld géén zijschroeven (vandaar die uiterste zijwind- en zijstroomgevoeligheid).
Ze hadden twee motoren/schroeven en roeren, aan iedere voor/achterkant één.
Verder waren ze door de constructie hoog, instabiel en zeer windgevoelig. Een tankauto aan de zijkant...... en het hele wagenveer hing gelijk scheef.
Men heeft geprobeerd aan die bestuurbaarheid nog wat te verbeteren, maar dat heeft nooit geleid tot een groot succes.
Ze waren lomp, moeilijk bestuurbaar, hadden géén radar (!!!) Bij mist stond de matroos met een stok te "prikken" of de remming niet per ongeluk geramd werd, want zien kon de kaptein hem namelijk niet, zo boven vanuit dat kraaienest bij flinke mist..
De fiets/voetgangersgedeelten aan de zijkanten zijn er later, jaren '30 dacht ik, pas aangehangen en horen eigenlijk niet bij het oorspronkelijke model.
De op- en afrijkleppen werden met de hand, d.m.v. een groot draaiorgelrad, bediend.
Als je op de foto's kijkt, zie je links en rechts van de kade een soort bovenleidingportalen.
Daar kwam natuurlijk geen stroom door, maar er hingen touwen (tuien) aan, die, als het wagenveer was aangemeerd, het veer wat op zijn plaats moest houden. Een soort borging dat het niet opeens afdreef met alle gevolgen van dien...

Hier een uit 1911 zie je het wagenveer aankomen te Katendrecht. Goed zie je nu dat dit veer géén eigen rijkleppen had. Ook zie je rechts zo'n "remming" en let vooral eens op de "Stad Rotterdam" op de achtergrond...... voorloorlogs Rotterdam! Je ziet ook het grote draaihek waar ik het over had waardoor je niet van het dek af kon vallen en je ziet de mensen gewoon op het dek "staan". En natuurlijk: Alles handbediend door veerlieden.
Bijna geen auto's.......... 1911..... weet je nog? Die waren er toen niet zoveel!

Foto's en tekst © Simon Plomp, Simon hardstikke bedankt hiervoor!!!!

naar boven

Schepen Van Ommeren deel 5

s/s Bestevaer 1907-1917

Type:	stoom vrachtschip	PK:	500
L x B x D:	68.45 x 9.76 x 4.95	Snelheid:	? knopen
DWT:	1500	Eigenaar:	van Ommeren
Werf:	James Laing & Sons Sunderland (GBR)	Rederijvlag:
Jaar:	1879	Vlag:
Motor:	Stoommachine	Thuishaven:	Rotterdam
Historie:	In 1917 getorpedeerd door UC-21

Zeetanklichter Neerlandia (1) 1908-1935

Type:	Zeetanklichter	PK:	n/a
L x B x D:	57.87 x 9.51 x 4.05	Snelheid:	n/a
DWT:	1.475	Eigenaar:	van Ommeren
Werf:	Rotterdamse Droogdok Maatschappij/R'dam	Rederijvlag:
Jaar:	1908	Vlag:
Motor:	n/a	Thuishaven:	Rotterdam
Historie:	In 1937 verkocht als Hann naar Frankrijk

Zeetanklichter Frisia (1) 1908-1933

Type:	Zeetanklichter	PK:	n/a
L x B x D:	58.08 x 9.05 x 3.46	Snelheid:	n/a
DWT:	1.225	Eigenaar:	van Ommeren
Werf:	Rotterdamse Droogdok Maatschappij/R'dam	Rederijvlag:
Jaar:	1908	Vlag:
Motor:	n/a	Thuishaven:	Rotterdam
Historie:	In 1933 verkocht als Mory-Mazout 2 naar Frankrijk

Foto's: © Archief Carel van Gemeren

naar boven

Orasund

De Orasund is een veel geziene gast bij op de terminal. Hier is ze op weg naar een haven in Rotterdam om te gaan wachten op een boot, waar ze de volgende dag uit moest laden. Kijk ook eens op de homepage van Rederiet Simonsen, daar staat een boek in pdf-bestand over de geschiedenis van Simonsen, klik maar op deze link over de historie .

Foto's: © Jos Telleman

IMO:	9336701	PK:	4.416
L x B x D:	106.20 x 15.60 x 6.20	Snelheid:	15.5 knopen
DWT:	4.416	Kopschroef:	Thwart FP Thruster
M3:	5.336	PK:	?
Tanks:	7 P/S	Eigenaar:	M. H. Simonsen
Pompen:	3	Rederijvlag:
Capaciteit:	3x 300 m3	Homepage:	Rederiet M.H. Simonsen
Werf:	Desan/Tusla	Operator:	M. H. Simonsen
Jaar:	2008	Vlag:
Motor:	MAN-B&W 5L35MC	Thuishaven:	Svendborg
Historie:	2008 Orasund

naar boven

Urgentia

Vorige week zondag op 15 november ben ik met Ronald Haneveld wezen kijken bij hun nieuwste aanwinst de Urgentia die bij de Veka in Werkendam wordt afgebouwd. Het was wel jammer dat het zo hard regende, dus kon ik niet zoveel foto's maken. De Urgentia heeft als afmetingen 110 x 11.40, de voortstuwing is een Mitsubishi van 1700 pk. Ze is voorzien van 9 centertanks van plusminus 375 m3. Hieronder een paar foto's gemaakt in Werkendam.

Tekening van de achterroef.

Het bovendek.

Een van de tanks, ze zijn ongeveer 5.40 diep. Je kan zien hoe het regende die dag.

De voormachinekamer of te wel het binnenzwembad, Huig, Jan en Ronald weten wel wat ik bedoel.

Aan de afbouwkade. Foto's © Jos Telleman

naar boven

Vertrek Bunga Melati 7

Op 12 november vertrok de Bunga Melati 7 van onze terminal richting zee naar Antwerpen, ze had een paar partijen spijsolie naar Vlaardingen gebracht. Het was de eerste keer dat het schip in Europa was, normaal vaart ze alleen maar in de Pacific.

Hier zijn Fairpaly XII en XVI vastgemaakt en zijn de roeiers aan het losgooien.

Volle kracht van de kant, en de roeiers hebben hun werk gedaan.

Niet roken, geen open licht, geen mobieltje, geen vreemde personen, je mag ook niks aan boord.

Terwijl de Fairplay XII, die als achterboot haar werk heeft gedaan vertrok...

...was de Fairplay XVI nog steeds bezig.

Op naar zee met enkel nog een vracht chemie in. op naar Antwerpen. Foto's: © Rinus Noordhoek

Gegevens Bunga Melati 7: 

IMO:	9172272	PK:	9.600
L x B x D:	177.15 x 30.00 x 10.40	Snelheid:	14.82 knopen
DWT:	31.972	Kopschroef:	n.v.t
M3:	33.546	PK:	n.v.t
Tanks:	14 C, 9 P/S, 1 P/S slops	Eigenaar:	M.I.S.C./Kuala Lumpur (MYS)
Pompen:	34	Rederijvlag:
Capaciteit:	1x 450 m3, 2x 350 m3, 14x 190 m3, 17x 250 m3	Homepage:	M.I.S.C.
Werf:	Hyunda/Ulsan	Operator:	M.I.S.C.
Jaar:	2000	Vlag:
Motor:	MAN-B&W 6S50MC	Thuishaven:	Port Kelang
Historie:	2000 Bunga Melati 7

naar boven

Cruise Celebrity Mercury deel 12

Er werdt ook flink gebaggert op het kanaal onder ander door deze zuiger, die net de draaiende snijkop naar boven haalt.

We kwamen nog een autocarrier tegen namelijk de Poseidon Leader.

Het laatste gedeelte van het kanaal zijn er aardig wat bochten in het vaarwater, zoals op deze foto te zien is.

We kwamen ook deze Nicoline Maersk tegen.

Er lagen aardig wat schepen te wachten voor de sluis van Catun om te schutten, zoals deze Libra Santa Catarina...

...en de Union Ranger.

Hier een foto van de Gatundam, wat tot 1936 na de bouw van de Hooverdam de grootste stuwdam ter wereld was.

Foto's © Jos Telleman

naar boven

Op het NOS-Journaal

Op maandagavond 2 november rond 22:30 uur kreeg ik een mailtje van de NOS of ze mijn foto's mochten gebruiken van de Jo Cedar, die was ontsnapt aan piraten.

Zie hier het resultaat, het is bijna aan het einde van het journaal vlak voor het weeroverzicht. Klik op de foto voor het NOS-journaal van 3 november.

Schepen Van Ommeren deel 4

s/s Sliedrecht  (2) 1905-1922

   

Type:	stoom vrachtschip	PK:	?
L x B x D:	100.50 x 14.30 x ?	Snelheid:	8.5 knopen
BRT:	3.056	Eigenaar:	van Ommeren
Werf:	Craggs/Middlesbrough (GBR)	Rederijvlag:
Jaar:	1905	Vlag:
Motor:	Stoommachine	Thuishaven:	Rotterdam
Historie:	In 1922 verkocht als Kurt naar Hamburg,  1947 +

Foto's: © Archief Carel van Gemeren

naar boven

Dutch Emerald

Gisteren lag de Dutch Emerald bij de Stolt Norland langzij om te laden, hier een foto van Rinus tijdens de aankomst in Vlaardingen.

Vandaag is er voor de 100.000 keer een pagina bekeken op dit web-log, dus iedereen BEDANKT voor dit leuke gebeuren.

IMO:	9191668	PK:	3.840
L x B x D:	118.00 x 17.00 x 6.45	Snelheid:	15.25 knopen
DWT:	6.470	Kopschroef:	ja
M3:	7.032	PK:	?
Tanks:	9 P/S, I slops P/S	Eigenaar:	Seriola/Dordrecht
Pomp:	18	Rederijvlag:
Capaciteit:	4x 115 m3, 6x 220 m3, 8x 140 m3	Homepage:	Rantzau Group
Werf:	Bijlsma/Lemmer	Operator:	Essberger JT BV/Dordrecht
Jaar:	1986	Vlag:
Motor:	MAK 8M32	Thuishaven:	Dordrecht
Historie:	1986 Dutch Emerald

Foto © Rinus Noordhoek

naar boven

Mooie foto's

Hier een paar sfeerfoto's van ons terrein in het donker en mist, ze zijn gemaakt door Dennis Schijff.

Pompkamer D in de mist

Deze is gemaakt vanaf 624

Ginga Lion op ligplaats 624 

Zicht op het oude terrein

De Stolt Innovation op ligplaats 626. Foto's © Dennis Schijff 

naar boven

Cruise Celebrity Mercury deel 11

We kwamen onderweg op het Panamakanaal van de Mirafloressluizen naar de Gatunsluizen deze schepen tegen...

...de tanker Aliakmon die werdt geholpen door de...

...sleepboot Colon.

Deze bakjes lagen er niet goed bij.

De Histria Coral. 

de autocarrier Falstaff...

...en de Stuttgart Express van de Hapag-Lloyd. Foto's © Jos Telleman

naar boven

Schepen Van Ommeren deel 3

s/s Barendrecht  (2) 1901-1914

 

Type:	stoom vrachtschip	PK:	1250
L x B x D:	102.75 x 14.36 x 6.76	Snelheid:	8.5 knopen
DWT:	5900	Eigenaar:	van Ommeren
Werf:	R. Craggs & Sons Ltd/Middlesbrough (GBR)	Rederijvlag:
Jaar:	1901	Vlag:
Motor:	Stoommachine	Thuishaven:	Rotterdam
Historie:	In 1914 verkocht als Sophia naar Griekenland.

Foto's: © Archief Carel van Gemeren

naar boven

Gadani Beach

Op dit filmpje zie je hoe een schip gesloopt wordt in Pakistan op het strand van Gadani, Dit schip is aan het einde van haar bestaan gekomen.

Met dank aan YouTube.